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Seat Ibiza 2017: l’ibérique allemande !

Tags Archives: Car adviser

Seat Ibiza 2017: l’ibérique allemande !

Après 10 années de bons et loyaux services, la Ibiza, 4e du nom, cède sa place à la….Ibiza 5e du nom.
Nouvelle plateforme, nouveaux équipements, nouvelles motorisations, depuis 1984, jamais une Ibiza n’avait été autant chamboulé. Décryptage.

 

Cousine ou grande sœur ?

La nouvelle Seat Ibiza, cinquième génération, vient tout juste d’être dévoilé et autant dire que Seat n’y est pas allé de main morte. Souvent comparé à sa cousine, la Volkswagen polo, à cause d’une utilisation de plateforme trop abusif, cette fois-ci, l’ibérique prend les devants. En effet, elle utilisera la toute dernière plateforme MQB A0, bien avant celle-ci. Cela laisse entendre la confiance accorder à Seat de la part du groupe allemand (Volkswagen).

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L’utilisation de cette plateforme a tout changé. Le gabarit a sensiblement évolué. La petite espagnole s’est élargie : +87mm soit 1,77m ! La longueur et la hauteur ont un chouia diminué. L’empattement grandit de 95mm pour atteindre 2,56m. Cependant,  ses porte-à-faux sont devenus très court, ce qui donne une allure très sportive à cette nouvelle Ibiza.

Le coffre n’est pas laissé pour compte. En effet, il gagne près de 63 litres ! Un pas de géant pour la catégorie et culmine à 355 litres, soit 25 litres de moins que la Leon !

Design Germano-Hispanique :

Côté design, c’est à s’y méprendre avec la Leon ou la Golf. En effet, l’avant ressemble comme deux gouttes d’eau à sa grande sœur, les lignes sont très tracés, les ailes travaillées, l’inspiration allemande est bien présente sur cette Ibiza.

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Des angles plus prononcés, nervures plus marquées, optique plus ibérique, l’Ibiza continuent à transmettre le fameux « auto-emocione » cher à la marque. De plus, la partie arrière est 100% inédite et spécifique au design maison.

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Côté habitacle, on a la forte impression d’être dans une Fabia. La partie supérieure du tableau de bord est en plastique accompagné par un bandeau de finition colorée ou laquée. Au toucher, on regrettera le mauvais retour des plastiques durs, cependant, la finition est plus que correcte.

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Nouveaux Moteurs et équipement à la pointe :

Les nouveautés sont nombreuses sur cette Ibiza et ne concernent pas uniquement le design. On note l’apparition de deux nouveaux blocs, le 1.0 TSI turbo-essence 3 cylindres de 95 et 115ch ainsi que le 1.5 TSI de 150ch, inaugurés sur la Golf 7 restylé.

En diesel, l’Ibiza, 5e du nom, peut compter sur le 1.6 TDI décliné en trois niveaux de puissance : 80, 95 et 115 ch. Toutes les versions de plus de 95ch disposeront d’une boite manuelle 6 rapports ou d’une double embrayage DSG 7 rapports.

Du côté des équipements, beaucoup de nouveautés et pas des moindres. Phares full led, système multimédia 8 pouces, régulateur de vitesse adaptatif ainsi que le Mirror Link et Apple car Play sont disponibles. La petite ibérique disposera de série et sur toutes les versions du « front assist » (freinage d’urgence automatique). Concernant la sono, « beats audio » s’occupera d’éveiller vos sens.

Fr ou Xcellence ?

Cette nouvelle génération va s’enrichir d’une nouvelle finition, déjà vu sur l’Ateca, la Xcellence. Cette finition est conseillée pour les conducteurs à la recherche d’une voiture plus chic et plus confortable.

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Pour les amoureux de sports, La FR officie toujours avec des boucliers spécifiques, une double sortie d’échappement et une suspension adaptative avec mode Sport. Sachez que les versions 3 portes (SC) et Break (ST) ne sont pas reconduites.

Commercialisation prévue pour juin 2017 en Europe pour les versions essence et début 2018 pour les versions diesel. Aucun prix n’a été communiqué. Disponible courant 2018 dans notre beau pays !

Pour plus d’informations, vous pouvez nous contacter par mail à Contact@caradviser.io ou sur notre page contact.

Kia Stinger : La berline sportive signé Kia

Reprenant les codes stylistiques du « GT Concept » présenté par Kia en 2011, la Stinger inaugure un savoir-faire jusqu’à la inconnu de la marque sud-coréenne. Décryptage. 

(suite…)

Audi Q5, le SUV Allemand se renouvelle

Plus efficient, plus léger et surtout plus technologique que son prédécesseur, la marque aux anneaux dévoile le Q5, deuxième du nom. Après avoir été vendu à plus de 1.6 millions d’exemplaires en 8 ans de carrière, le Q5 II revient et remet son titre en jeu.

Renouvellement ou simple restylage ?

À première vue, tout laisse à penser que le nouveau Q5 a subi un gros restylage de printemps. C’est mal connaitre la philosophie de la marque premium allemande. En effet, les designers ont choisi la continuité plutôt que la révolution stylistique sur ce deuxième opus. Chose très compréhensible après les 1.6 millions de la 1ère génération écoulée.

Extérieurement, le Q5 II se distingue par des lignes tendues, une musculation apparente et une calandre qui rappelle le design maison des SUV Audi. Ce design est souligné par des projecteurs au xénon et des clignotants défilants (en option). La ceinture de caisse a changé pour adopter une certaine forme de vague qui se poursuit jusqu’aux feux arrière.

Mais ce qui a été un vrai bouleversement, c’est sa plateforme. Reprenant la plateforme MLB evo des Audi A4, A5 et Q7, le Q5 perd plus de 90 Kilos. En grande partie  grâce à l’utilisation massive d’aluminium, cela contribue à son dynamisme et ses performances, tout en réduisant sa consommation.

À l’intérieur, tout à changer…..ou presque. Reprenant sa planche de bord des A4, A5 et Q7 (utilisation de la plateforme modulaire oblige), son ergonomie est sans égale tout comme la finition qui est irréprochable comme à son habitude chez Audi.

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« L’avance par la technologie » :

En fin de carrière, l’ancienne génération n’était pas dans le coup, technologiquement parlant, face à des BMW X3, Mercedes GLC et autres Lexus NX, certes plus récent. C’est pour cela qu’Audi a mis tout son savoir-faire dans ce nouveau Q5. Et ils n’y pas aller avec le dos de la cuillère (expression du siècle passée).

En effet, on ne compte pas moins de 30 aides et assistance à la conduite (pour la plupart en option) rendant ce Q5, le SUV le plus avancée de sa catégorie. Dans les équipements importants, on note l’arrivée du Virtual cockpit, l’Audi Tablet (réservé aux passagers arrières), une nouvelle génération de MMI (avec le « smartphone interface », connexion 4G entre autres choses) et la conduite quasi autonome. Autant de technologie qui apparente plus le Q5  à une voiture provenant tout droit du futur. Et pourtant, il est bien réel.

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Quattro Ultra, TFSI et TDI :

Qui dit nouveauté chez Audi, dit aussi nouveau moteur et Nouvelle transmission Quattro. En effet, le Q5 proposera 5 motorisations (pas toutes ne seront importées chez nous), 4 diesels et 1 essence.

En diesel, Le 2.0 TDI se décline en 150, 163 et 190 chevaux et sera chapeauté par le V6 TDI 3.0 Litre fort de 286 chevaux. Celui-ci pourra être associé à la boite multitronic 8, très douce et réactive, ainsi que la transmission Quattro sport. Tandis que pour le 2.0 TDI, boite manuel 6 vitesses ou S Tronic double embrayage 7 rapports seront proposés.

En essence, ce sera le 4 cylindres de 252 chevaux qui fera office sous le capot du Q5. Cette motorisation pourra être associée au différentiel Quattro Ultra et à la boite S Tronic 7.

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Pour plus d’informations, contactez-nous par mail à contact@caradviser.io ou prenez rendez-vous avec l’un de nos consultants.

 

Kia Niro : la révolution hybride de chez Kia ?

Qui aurait cru au lancement d’un Suv urbain hybride de la part de kia, pour concurrencer le géant Toyota ? Surement pas M. Chul-Ho Kim, le fondateur de la marque sud-coréenne.

Une nouvelle vague de SUV semble éclore chez les constructeurs automobiles mondiaux : Les crossover hybrides. Apres Toyota et son Rav4 hybride, associant moteur thermique essence et moteur électrique, c’est au tour de Kia de venir jouer sur ce nouveau terrain de jeu.

En effet, les designers ont repris la calandre « Tiger Nose » de son grand frère, le sportage, et ont retravaillé les flancs pour les creuser un peu plus et lui donner une allure plus sportive.

Cote dimensions, on se situe sur du crossover urbain avec  4,35m de long pour 1.80m de large et une hauteur de 1.54m. Cependant, sa garde au sol (16 cm, comme un qashqai) le rapproche plus d’une berline 5 portes que d’un vrai SUV. Concernant son poids, le Niro est l’un des plus lourds de la catégorie avec 1520 kg.

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Mais le plus intéressant se trouve sous le capot : en effet, Il s’agit d’un système hybride, inédit dans cette catégorie. Kia a choisi une configuration hybride parallèle plutôt classique… agrémentée d’organes high-tech. Le 4 cylindres 1,6 l essence fonctionne ainsi en cycle Atkinson et atteint un rendement de 40 %, équivalant à celui du moteur de la Toyota Prius 4. Un record. Il est couplé à un moteur électrique synchrone, développant 43,5 ch pour 170 Nm de couple au démarrage, et à une boîte robotisée 6 rapports à double embrayage. Quant à la batterie, fournie par elle utilise la chimie lithium-ion polymère la plus récente pour afficher une capacité raisonnable (1,56 kWh) et un poids réduit (33 kg). Du coup, le grammage de co2 est de 88g aux 100 kilomètres et la consommation moyenne est de 5.0L/100 Km.

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Par ailleurs, Kia a fait la belle part aux equipements technologiques avec un écran tactile de 8 pouces, le Mirror link, le freinage d’urgence autonome ou encore le régulateur adaptatif.

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Disponible dès maintenant dans toutes les concessions Kia. Pour plus d’infos n’hésitez pas à prendre rendez-vous avec l’un de nos Advisers.

Actualité Auto : Audi RS3 Berline

Les S et RS de chez Audi sont synonymes de sportivité et de performance hors nomes. Lorsqu’une de ses références est apposé sur une calandre des modèles de la marque aux anneaux, une nouvelle page de l’histoire automobile s’écrit.
Et Audi vient tout juste d’en écrire une nouvelle…

Static photo Colour: Catalunya Red

En effet, après les lancements des S3 et RS3 3 portes et Sportback, c’est au tour de la berline de montrer le bout de son capot en version RS3.

Comparer aux RS3 « classiques » équipés des 5 cylindres 2,5 L développant 367ch, La berline en version survitaminé RS, développe elle 400ch et 480 Nm (33 ch et 15 Nm de plus que la RS 3 Sportback, qui devrait avoir droit à cette nouvelle spécification lors d’un imminent restylage).

Cette puissance est canalisée par une transmission intégrale, la fameuse transmission « quattro » maison, et une boîte S Tronic à double embrayage et sept rapports qui lui permettent de s’affranchir du 0 à 100 km/h en 4,1 s.

Mauvaise  nouvelle pour les puristes, la vitesse de pointe est bridée à 250 Km/h en série mais peut atteindre 280 Km/h en option histoire de calmer la concurrence du coté de Stuttgart (Mercedes avec Sa A45 AMG).

Côté look, nous retrouvons les attributs d’une Audi RS avec les grosses sorties d’échappement, les boucliers proéminents et la présentation intérieure très sportive avec les sièges-baquets.a1610539_medium

Pour ce qui est de l’équipement, La RS3 berline proposera le Virtual cockpit, présent lors du très attendu restylage de la A3 d’ici quelques semaines ainsi que une refonte de son système MMI. Du coté des finitions et de la présentation intérieure, Audi est toujours au top avec une ergonomie parfaite et une qualité d’assemblage sans équivoque.

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Pour plus d’informations, prenez rendez-vous avec l’un de nos advisers !

 

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