Plus efficient, plus léger et surtout plus technologique que son prédécesseur, la marque aux anneaux dévoile le Q5, deuxième du nom. Après avoir été vendu à plus de 1.6 millions d’exemplaires en 8 ans de carrière, le Q5 II revient et remet son titre en jeu.
Renouvellement ou simple restylage ?
À première vue, tout laisse à penser que le nouveau Q5 a subi un gros restylage de printemps. C’est mal connaitre la philosophie de la marque premium allemande. En effet, les designers ont choisi la continuité plutôt que la révolution stylistique sur ce deuxième opus. Chose très compréhensible après les 1.6 millions de la 1ère génération écoulée.
Extérieurement, le Q5 II se distingue par des lignes tendues, une musculation apparente et une calandre qui rappelle le design maison des SUV Audi. Ce design est souligné par des projecteurs au xénon et des clignotants défilants (en option). La ceinture de caisse a changé pour adopter une certaine forme de vague qui se poursuit jusqu’aux feux arrière.
Mais ce qui a été un vrai bouleversement, c’est sa plateforme. Reprenant la plateforme MLB evo des Audi A4, A5 et Q7, le Q5 perd plus de 90 Kilos. En grande partie grâce à l’utilisation massive d’aluminium, cela contribue à son dynamisme et ses performances, tout en réduisant sa consommation.
À l’intérieur, tout à changer…..ou presque. Reprenant sa planche de bord des A4, A5 et Q7 (utilisation de la plateforme modulaire oblige), son ergonomie est sans égale tout comme la finition qui est irréprochable comme à son habitude chez Audi.
« L’avance par la technologie » :
En fin de carrière, l’ancienne génération n’était pas dans le coup, technologiquement parlant, face à des BMW X3, Mercedes GLC et autres Lexus NX, certes plus récent. C’est pour cela qu’Audi a mis tout son savoir-faire dans ce nouveau Q5. Et ils n’y pas aller avec le dos de la cuillère (expression du siècle passée).
En effet, on ne compte pas moins de 30 aides et assistance à la conduite (pour la plupart en option) rendant ce Q5, le SUV le plus avancée de sa catégorie. Dans les équipements importants, on note l’arrivée du Virtual cockpit, l’Audi Tablet (réservé aux passagers arrières), une nouvelle génération de MMI (avec le « smartphone interface », connexion 4G entre autres choses) et la conduite quasi autonome. Autant de technologie qui apparente plus le Q5 à une voiture provenant tout droit du futur. Et pourtant, il est bien réel.
Quattro Ultra, TFSI et TDI :
Qui dit nouveauté chez Audi, dit aussi nouveau moteur et Nouvelle transmission Quattro. En effet, le Q5 proposera 5 motorisations (pas toutes ne seront importées chez nous), 4 diesels et 1 essence.
En diesel, Le 2.0 TDI se décline en 150, 163 et 190 chevaux et sera chapeauté par le V6 TDI 3.0 Litre fort de 286 chevaux. Celui-ci pourra être associé à la boite multitronic 8, très douce et réactive, ainsi que la transmission Quattro sport. Tandis que pour le 2.0 TDI, boite manuel 6 vitesses ou S Tronic double embrayage 7 rapports seront proposés.
En essence, ce sera le 4 cylindres de 252 chevaux qui fera office sous le capot du Q5. Cette motorisation pourra être associée au différentiel Quattro Ultra et à la boite S Tronic 7.
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